与第二次世界大战的装甲技术不同，第一次世界大战的装甲车辆属于稀有品。现存的作战实物更是独一无二，极为罕见。即使一辆坦克仍能运行，它也未必能长时间使用。因为其资源非常有限，所以只有充分的理由才能让这样的展品进行移动。不过股票质押融资信托，即便不能运行的第一次世界大战原装坦克，在全球范围内也非常少见。

当前展品状态

由于多种原因，在俄罗斯，第一次世界大战的装甲车辆不超过十辆。之前介绍过一期，红白对抗时期双方使用坦克情况。这些坦克大多并不属于第一次世界大战的主题，而是与俄罗斯内战相关。特别是坦克，100%的车辆是从干涉军手中缴获的。“爱国者”公园里的装甲车辆同样是如此。例如，Renault FT坦克，很可能是从1939年秋季的解放战役中缴获的。而第二辆坦克——Mark V坦克，是唯一幸存的两辆来自原始博物馆（位于库宾卡靶场）的展品之一，它毫无疑问是内战时期的战利品。

展开剩余88%

该坦克于1938年进入库宾卡靶场博物馆。

俄罗斯帝国的军方对这些“废铁”很快就产生了兴趣。更何况，俄罗斯帝国时期已经有了自制坦克的设计，尽管其中的波霍夫斯基坦克和列别年科坦克从一开始就注定是失败的。甚至在革命之前，俄罗斯就有计划引进Renault FT坦克，并且这些计划确实得以实施，但带有一个特殊的背景——这些坦克是随干涉军一起到来的。而白军最常使用的坦克并非Renault FT。

1941年4月1日的坦克状态

在第一次世界大战期间，英国的坦克发展虽然没有法国那么迅速，但也逐渐改进，尤其是在战争的后期。Tank Mark V便是1918年出现的其中一种进化型坦克，它是“菱形”设计的顶峰之作（指那些战场上出现的装甲车辆）。与前代的Tank Mark IV外观相似，Mark V却在设计上更加成功，特别是在内部结构方面。新坦克的推出标志着一次显著的进步，影响深远，这也使得它在战争后期得到较长时间的使用。

2006年8月，第一自装甲坦克分队的伪装涂装

Tank Mark V的一个重要特点是，它只需一个人来操控。相比之下，之前的坦克需要四人操作：一名驾驶员，两名操作副驾驶变速器的人员，以及一名指挥官来协调他们的行动。而Tank Mark V则采用了一种新的四速行星式变速箱，由沃尔特·戈登·威尔逊设计。后来，这种变速箱成为了许多坦克行星式变速箱的基础。其结果是，坦克的操控变得更加简便，进而提升了其战斗性能。

“是的，星星确实是那样奇特。作为衬底的报纸也很有趣。”

除了新变速箱外，Tank Mark V还配备了新开发的发动机。该发动机是由哈里·里卡多设计的，采用了六缸直列式布局。里卡多公司从1917年4月开始生产这种发动机，输出功率为150马力，转速为1250转/分钟。新发动机比原来的戴姆勒发动机更强劲，同时其排放也更低，这对于“菱形”坦克来说至关重要。坦克的最大时速提高到了7.5公里每小时，虽然速度看起来不算快，但实际上Tank Mark V明显快于前代坦克，因为变速箱的改进是一个关键因素。

关于Mark V坦克的故事，最古老的“爱国者公园”展品

第二辆坦克——Mark V坦克“里卡尔多”（Ricardo）则明确是内战时期的战利品之一，它是原始博物馆展品中剩存的两辆坦克之一。

“临时”伪装色持续了10年，直到2016年春季。

像早期的“菱形”坦克一样，这些坦克也有两种版本——“雄性”，配备了火炮和机枪，和完全由机枪武装的“雌性”。每种版本的生产量为200辆。后来出现了“雌雄同体”或“合成型”坦克，左侧炮座来自“雄性”，而右侧炮座则来自“雌性”。所有坦克的生产均由MCCW（Metropolitan Cammell Carriage & Wagon Company）【大都会卡梅尔马车与货车】公司完成，当时该公司由Vickers（维克斯）控制。Tank Mark V的战斗使用始于1918年7月。然而，这些坦克虽然被广泛使用，但由于第一次世界大战在1918年11月结束，它们的战斗生涯并不长。

原计划将这些坦克恢复运行，但最终只能进行整理修复。

总体而言，白军获得了约五十辆这样的坦克，由于其发动机品牌，它们被称为“里卡多”。最早的这些坦克于1919年3月抵达俄罗斯，并且主要在南方使用。1919年6月，这些“里卡多”坦克在突破Tsaritsyn（后来的斯大林格勒）防线的战斗中发挥了重要作用。它们被大量使用，尽管只有17辆，但在战斗的规模中，数量仍算不小。不过，后来，“菱形”坦克的运气变得越来越差。

从内部可以清楚地看到，直到1941年坦克上依然没有火炮。

根据俄国内战的结果，总共捕获并投入使用了约45辆“里卡多”，它们暂时成为了红军装甲力量的基础。它们被归类为突破型坦克。显然，这些坦克在机动性上不如雷诺FT，且比起雷诺FT，使用起来更加复杂。然而，这些坦克不仅参与了机动作战，还在阅兵中出现。直到1930年，随着T-18（МС-1）坦克的广泛投入，才逐渐被替代。它们甚至曾与“里卡多”一起参加过联合演习。

注：在第一次世界大战期间，哈里·里卡多爵士（Sir Harry Ricardo）于1915年创立了发动机专利有限公司（Engine Patents Ltd.），为里卡多公司的前身，当时主要生产用于坦克的汽油机。1927年，公司更名为里卡多工程师咨询公司（Ricardo Consulting Engineers Ltd.）。1930年代，里卡多公司开始涉足汽车用柴油机的研发。

右侧的炮座配备了Hotchkiss（霍奇克斯）机枪。

必须指出，“里卡多”比雷诺FT和“雷诺-俄罗斯”坦克更为耐用。到1938年，仍存活的“菱形”坦克有15辆，而小型坦克只有2辆。最终，这些坦克的命运在1938年5月31日确定。每个“里卡多”都被送往斯摩棱斯克、沃罗希洛夫格勒（现在的卢甘斯克）、基辅、阿尔汉格尔斯克、罗斯托夫、列宁格勒和哈尔科夫等地，用于安装在纪念碑上。实际上，传送了11辆。另一辆坦克，即本文的主角，被送往了建立在纳布特试验场（位于库宾卡）的博物馆。同样，这里也接收了部分实验型和外籍坦克。

从操作便利性来看，Tank Mark V明显优于其前辈。

这辆“里卡多”的具体命运仍然不清楚，连其序列号也不为人知。车体上有弹孔（主要集中在车尾部分），这表明该坦克肯定是在战斗中被俘。1938年时坦克的状态不详，但到1941年4月1日，火炮已经缺失，左侧炮座也被拆解。部分发动机部件，例如火花塞，也缺失了。根据委员会的指示，火炮被替换为模型，并且至今仍是这样。

这辆坦克的一个显著特点是其空气冷却系统的进气口。

由于该坦克已经过时，并且无法用作火力点，1941年它并未被用作防御工事的构建。最终，在博物馆原始收藏中，只有两辆“里卡多”和Vickers-Carden-Loyd M1931两栖坦克得以保存。这两辆坦克都成功挺过了所有的波动，特别是“菱形”坦克，其最有趣的部分出现在2000年代初期。此前，它一直保持着均匀的绿色涂装。后来，在已故的伊利亚·佩列亚斯拉夫采夫的努力下，坦克被重新喷涂成了德军的战利品颜色，尽管德军并未拥有Mark V型号的坦克。

背后可以看到弹孔痕迹。

2006年，由于坦克周围出现了一些异常情况，决定为其重新喷涂伪装色。由俄国的本土小团队完成了这项工作，使坦克看起来像第一装甲坦克队的坦克，并且涂上了罗杰琴科的伪装色。从那以后，坦克再也没有受到修整。直到2016年4月，它才从展馆中被取出，计划将其恢复行驶。然而，最终未能恢复。随后，维亚切斯拉夫·连成功地修复了其化油器，但坦克始终未被恢复行驶。幸好如此，让它安静地停在那里，它已经完成了自己的使命。

里卡多发动机，理论上可以恢复到可用状态，但问题是——为什么？

目前，这辆坦克位于“爱国者”公园的第一展区。虽然履带上的照明效果看起来有些奇怪，但最重要的并非如此。这辆坦克已经被整修过了，外部和内部都得到了修复。坦克的主要内部结构得以保存，并且通过左侧炮座的开口可以清楚地看到。坦克现在完全可以绕行，而不是像之前那样孤零零地停在角落里。移入博物馆展区对它来说无疑是一次提升。

坦克内部已经整修完毕，甚至安装了机枪模型。

尽管这辆坦克被展示在核生化防护部队的展区（出于某些原因），但它的展示位置非常理想。这辆坦克是库宾卡博物馆里最古老的坦克，并且也是最幸运的“马克”坦克。其他所有坦克（或仍然）都被暴露在外面股票质押融资信托，经历了种种损害。自1972年以来，这辆坦克一直处于屋内，显然在保护内部部件方面有着明显的优势。

发布于：黑龙江省

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